作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！

　　一辆新能源汽车占生产成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术还是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。

　　现阶段电机的分类，主要有直流、交流感应、永磁同步和开关磁阻四种，目前，永磁同步由于其较优的性能，是主流的电机类型。交流异步电机的价格适中，但性能稍差，在美国及中国有部分厂商使用。而开关磁阻电机的主要优势在于其较低的价格，但同时也存在着杂音和震动的技术问题，如果这些问题能够解决的话，开关磁阻电机将具备很大的市场。现阶段适合新能源汽车的驱动电机主要有永磁同步、交流异步和开关磁阻三大类。因其不同特点， 各有应用场合。

　　永磁同步电机体积小、质量轻，功率密度大，可靠性高，调速精度高，响应速度快；但最大功率较低，且成本较高。由于永磁同步电机具有最高的功率密度，其工作效率最高可达97%，能够为车辆输出最大的动力及加速度，因此主要用在对能量体积比要求最高的新能源乘用车上。

　　交流异步电机价格低、运行可靠；但其功率密度低、控制复杂、调速范围小是固有限制。价格优势使得其在新能源客车中使用的较广泛。开关磁阻电机价格低、电路简单可靠、调速范围宽；但震动、噪声大，控制系统复杂，且对直流电源会产生很大的脉冲电流，用于大型客车。

　　新能源汽车驱动电机向着：小型轻量化；高效性；更出色的转矩特性；使用寿命长，可靠性高；噪声低；价格低廉的目标发展。

　　交流异步电机主要是以特斯拉为首的美国车企和部分欧洲企业使用。一方面，这与特斯拉最初的技术路径选择有关，主要原因是对于稀土资源匮乏，交流感应电机价格低廉，而偏大的体积对美式车并无挂碍；另一方面，美国高速路网发达，交流电机的高速区间效率性能上佳。

　　特斯拉的早期车型多采用感应异步电机（Roadster等），2019款的海外特斯拉Model 3 在单电机版本上依然搭载了感应异步电机，在双电机版本上则搭载前驱永磁同步电机搭配后驱感应异步电机。2019款国产版的特斯拉Model 3 单电机版本则搭载的是永磁同步电机。现阶段，特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X 等车型均在单电机版本上搭载永磁同步电机，在双电机版本上搭载永磁同步电机+感应异步电机。新款特斯拉Model S Plaid三电机版本搭载的全部是永磁同步电机。总体来看，特斯拉的驱动电机配置趋势是数量越来越多，性能越来越强，永磁同步电机的渗透率越来越高。

　　基于上文中已经详细分析过的永磁同步电机与感应异步电机的性能互补，特斯拉主要的性能版车型中都采用永磁同步电机与感应异步电机搭配的双电机解决方案。特斯拉新款Model S Plaid 版搭载了全部使用永磁同步电机的三电机解决方案，并落地了很多特斯拉在驱动电机上的前沿技术。

　　包括中国、日本在内的其他国家新能源汽车电机最广泛使用的仍是永磁同步电机。适合本国路况是主要因素，永磁同步电机在反复启停、加减速时仍能保持较高效率，对高速路网受限的工况是最佳选择。

　　日本的丰田、本田、日产等汽车公司基本上都采用永磁同步电机驱动系统，如丰田公司的Prius，本田公司的CIVIC。因为在日本，供应永磁电机使用的稀土磁铁的公司比较多，同时汽车大多以中低速行驶，因此采用加减速时效率较高的永磁同步电动机较为适宜。日本在发展混合动力汽车方面居世界领先地位，其中以丰田普锐斯最为著名。

　　我国稀土储量丰富，日本稀土永磁产业有配套基础也是重要因素。目前，永磁同步电机在我国新能源汽车中的使用占比超过90%，而且电机工艺已经接近世界先进水平，因此预计永磁电机将在较长时间内占据中国新能源汽车的电机市场。

　　从国内市场上热门车型来看，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机。

　　有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。例如比亚迪一直使用永磁同步电机，并且早在2015款的比亚迪唐新能源上就落地了双电机四驱结构，具有一定的前瞻性和先进性。在纯电平台方面，比亚迪最新的E平台3.0采用了前驱感应异步电机+后驱永磁同步电机的技术方案，二者互补，在日常行驶中以永磁同步电机为主，在加速工况下双电机最大输出。

　　总的来说，永磁同步电机对比感应电机，它们各自都具有明显的优势。不过，目前纯电动车的续航里程势必是一项及其重要的指标，永磁同步电机的高效率能更好地提高续航里程。而且高耐热性、高磁性能钕铁硼永磁体的成功开发以及电力电子元件的进一步发展和改进，使稀土永磁同步电机的发展进一步完善。但就现在的发展趋势看，永磁同步电机似乎前景更好。随着新能源汽车驱动技术的快速发展，许多新结构或新概念电机已经投入研究。其中新型永磁无刷电机是目前最有前景的电机之一，包括混合励磁型、轮毂型、双定子型、记忆型以及磁性齿轮复合型等。此外非晶电机也开始走进新能源汽车领域，作为新一代高性能电机，其自身的优越性必将对新能源汽车产业的发展起到巨大的推动作用。

　　目前，国内新能源汽车电机行业主要分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。

　　高工智能汽车研究院数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源乘用车搭载驱动电机（包括单电机、双电机、三电机）616.16万台（上险量口径），同比增长81.65%；其中，双电机搭载交付新车92.20万辆，同比增长90.3%，市场占比17.62%，并仍在保持快速增长态势。

　　国内电机市场份额前五，分别是比亚迪旗下的弗迪动力（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。

　　行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。

　　无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展趋势，未来将会越来越多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控）。

　　如果要说谁是2022年新能源车市场的当红炸子鸡，那非比亚迪莫属。根据最新公布的数据显示，比亚迪11月新能源汽车销量23.04万辆，同比增长 134.3%；今年前11个月累计销量已达到162.8万辆。这个成绩不要说在新能源车市场，即便放在整个国内乘用车市场也是傲人的存在。 ...

　　新能源汽车 补贴政策从2016年开始退坡，同时提出动力电池高能量密度路线。近期接二连三的电动车自燃事件，引发了大众对于电动车安全的进一步关注。7月5日，由盖世汽车主办的2019新能源动力电池安全技术论坛在上海举行，戈尔科技亚太区市场高级经理陈恩泽就电池包创新解决方案进行了主题演讲，内容如下： 陈恩泽：整个 新能源汽车 里，特别是动力电池从电芯到模组到电池包整个产业链，包括整车的应用，电池包也是关系到整个新能源车续航历程和安全性上。所以说戈尔在这一块，特别是电池包的设立，空间更小，做了大量工艺上的投入，这个是戈尔今天想分享的一块。 在我们介绍开始之前，我想做一个小小的调查，不知道有多少的嘉宾，有听说过戈尔公司的？有了

　　随着 新能源汽车 产业的快速发展和储能技术的突破，我国锂离子 动力电池 产业进入快速发展期，而不少上市公司都姿态积极，希望进入动力电池行业以扩展业务版图。   记者注意到，目前新能源汽车企业在动力电池上动作频频且出手大方。继 比亚迪 传出要将旗下动力电池公司公众化后，上汽集团与宁德时代在动力电池领域的超百亿元合作也掀开了帷幕，这也标志着主机厂与动力电池的合作进入一个新的阶段，即主机厂与动力电池厂商不再是单纯的动力电池包“一锤子买卖”关系，而是深入到成立合资公司，双方共同开发的局面。     宁德时代总裁黄世霖表示，预计到2020年其动力电池产能将超过50GWh。如果这一目标能够实现的话，将超过特斯拉此前宣布的35GWh和比亚迪

　　近两年， 动力电池 产能快速增长。 据中国汽车报，2022年底，几乎每周都有动力电池项目开工或行业投融资的消息传出。而现有的动力电池企业，如 比亚迪 、宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、孚能科技、欣旺达、和赣锋锂业等，在过去一年，都先后宣布扩产计划。 这导致，如今的动力电池产量与装车量之间出现了较大差距。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，今年1至10月，我国动力和 储能电池 合计累计产量为611.0GWh，累计同比增长41.8%；而动力电池装车量为294.9GWh,累计同比增长31.5%。 2023年1-11月，动力电池产能、装机量及同比增速 图源：见智研究 在此背景下，动力电池行业竞争激烈，据

　　产能过剩严重？提升技术竞争力是关键 /

　　基于电化学材料的基础创新和产业化突破，正在让中国企业占领全球动力电池技术“新高地”。 8月29日，第二十四届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城开幕，蜂巢能源是唯一一家参展的电池企业，在车展现场，搭载了蜂巢能源无钴电池的欧拉樱桃猫车型正式发布。 作为长城欧拉品牌旗下首款纯电SUV，樱桃猫车型最受关注的一大亮点，是其首次搭载了蜂巢能源的无钴电池包系统，总电量82.5kWh，系统能源密度达170Wh/kg，支持工况续航里程超600公里。 相比同级别的高镍三元电池，蜂巢无钴电芯成本更低，循环寿命可达到3000次以上，能轻松通过150℃的热箱测试和140%SOC的过充测试，并拥有多项国际标准认证。 随着欧拉樱桃猫

　　产业演化 /

　　目前国内汽车动力电池市场的数据比较全，而今天我们根据SNE在网站上公开的数据作一番整理，来看一下海外动力电池的走势。 1. 全球动力电池装机量概览 2019 年10月，全球电动汽车装机量折算下来对应的动力电池总能量为7.8 GWh ，同比下降25.8％。在各个市场来看也是有喜有忧，全球最大市场中国的装机量为4.2GWh，大幅缩水35.5％；美国下降37.7%至1.4GWh；欧洲则飙升了50％超过了美国市场的动力电池需求，表现良好。 而今年前个10月来看，电动汽车（动力电池）全球的用量为89.2GWh，整体的增长率为34.7％，主要是今年1-7月份快速增长，而最近这几个月随着中国市场的下降使得全球数据并不是很好看。

　　情况概览：车企与电池企业开启新一轮博弈 /

　　随着电动汽车销量爆发，作为电池原料的碳酸锂需求将持续旺盛。高盛在2015年底发布的一份报告中认为，锂可能成为“新时代的汽油”。高盛预计，碳酸锂需求目前为每年16万吨，而电动汽车渗透率每提升1个百分点，将带来7万吨新增碳酸锂的需求。到2025年，仅电动车市场的增长就有望带动整个锂市场需求达到47万吨。7月29日，世界最大的锂电池工厂Giga factory即将举行开幕仪式。该工厂位于美国内华达州里诺市东部的郊区，占地约54万平方米，是特斯拉投资50亿美元建设的。 就在本月初，超级工厂建设仅完工了14%。为了给正在研发的Model 3电动汽车提供电池，特斯拉将建筑工人的数量增加一倍，确保工厂及时建成投产。 据彭博社报道，一

　　0 前言 被认为是未来汽车的电动汽车是电动源、电机和整车三大技术的结合体，电动源是电动汽车的核心部件，目前已经形成动力锂离子电池及其专用材料的开发热潮。做为一种新型的动力技术，锂电池在使用中必须串联才能达到使用电压的需要，单体性能上的参差不齐并不全是缘于电池的生产技术问题，从涂膜开始到成品要经过多道工序，即使每道工序都经过严格的检测程序，使每只电池的电压、内阻、容量一致，使用一段时间以后，也会产生差异，使得锂动力电池的使用技术问题迫在眉睫，而且必须尽快解决。 动力电池组的使用寿命受多种因素影响，如果电池组寿命低于单体平均寿命的一半以下，可以推断都是由于使用技术不当造成的，首要原因当推过充和过放导致单体电池提前失效。本文结合

　　和术语

　　微机原理与接口技术——基于8086和Proteus仿线版） (顾辉，陈越)

　　【电路】使用无芯直流电机和nRF24L01构建最快Arduino遥控车

　　得捷第二季Follow me第2期来袭，一起解锁功能强大且灵活的【Arduino UNO R4 WiFi】

　　Follow me第二季第1期来啦！与得捷一起解锁【Adafruit Circuit Playground Express】超能力！

　　有奖直播报名 艾迈斯欧司朗高效能源存储：工业级数据采集前端集成电路产品分享

　　PAS CO2 传感器

　　有奖直播报名英飞凌全新Wi-Fi6单芯片SoC助力物联网产品的快速开发

　　Keysight 有奖直播 基于数字孪生的软件工具，助力射频子系统验证

　　随着电动汽车的普及，电驱桥系统作为其关键组成部分之一，正经历着不断的技术演进。纬湃科技在2024年的Automotive World上就此发表了一场 ...

　　各种线圈的选型:除了线圈选型，还有线圈间距、补偿电路结构、产品包装方式、屏蔽方式等因素会影响能量传输效率;目前对各种不同线圈类型的阻 ...

　　1 什么是抛负载抛负载，英文为Loaddump，是指断开电源与负载的瞬间，由于负载突变而引起电源电压急剧变化。在汽车电子领域，抛负载是指在蓄 ...

　　为什么车企在自研智能驾驶控制器过程中这么顺利呢？ 随着智能驾驶技术的不断发展，车对于域控制器的研发和选择都比较成功，为什么取代Tier ...

　　随着科技的不断发展，电动车窗系统已经成为现代汽车中不可或缺的一部分。而MOS（金属氧化物半导体）管的应用，为电动车窗开关注入了新的活 ...

　　美国Ion Storage Systems研发的固态电池成功实现800次循环

　　站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科